По мере обострения напряженности между США и Ираном Ормузский пролив — один из важнейших стратегических маршрутов в мире для транспортировки энергоносителей и грузов — столкнулся с беспрецедентным кризисом. После последних военных атак США на иранские ракетные пусковые установки и военно-морские цели вблизи Ормузского пролива эта морская артерия, по которой проходит примерно пятая часть мировой торговли нефтью, практически остановилась. Последствия этого кризиса выходят далеко за рамки энергетического рынка, распространяясь по сложной глобальной цепочке поставок на судоходство, производство и даже на обеденные столы людей.
С 19 по 20 марта по местному времени военные операции США на Ближнем Востоке значительно активизировались. Центральное командование США открыто заявило, что американские силы уничтожают иранские военно-морские цели, угрожающие Ормузскому проливу и находящемуся поблизости международному судоходству. Одновременно американские СМИ сообщили, что Пентагон планирует еще более смелую операцию: 31-й экспедиционный корпус морской пехоты США численностью около 2200 человек направляется из Японии на Ближний Восток на борту десантного корабля и, как ожидается, прибудет в течение недели. Этот корпус может быть использован для захвата острова Харг, крупнейшей базы экспорта иранской нефти, в качестве рычага давления, чтобы заставить Иран открыть Ормузский пролив.
Эти военные действия происходят на фоне смертоносных столкновений между Израилем и Ираном. Премьер-министр Израиля Нетаньяху признал авиаудары по иранским газовым месторождениям, но заявил, что «выполнит» требование президента США Трампа «приостановить» дальнейшие авиаудары по энергетическим объектам. Однако прямое участие американских военных указывает на то, что даже при незначительном ослаблении бомбардировок энергетических объектов военная игра за морские пути только начинается. Бывший командующий Центральным командованием США Фрэнк Маккензи прямо заявил, что оккупация или уничтожение острова Харг нанесет «непоправимый ущерб» иранской и мировой экономике. Для мировой судоходной отрасли нынешнее состояние Ормузского пролива больше не является «высокорисковым», а фактически представляет собой «блокаду».
Во-первых, это вышедшая из-под контроля стоимость страхования. Из-за частых нападений на торговые суда и жертв среди моряков многие страховые компании отменили или существенно ограничили страховые услуги по соответствующим направлениям. В ответ на это,ГлобалинкКомпания ввела льготную политику предоставления бесплатного страхования. Для получения более подробной информации, пожалуйста, обратитесь к...Глобалинк.
Во-вторых, закрытие Ормузского пролива затрагивает гораздо больше, чем просто топливные баки автомобилей. Лауреат Нобелевской премии по экономике Джозеф Стиглиц описал ситуацию как «бросок гранаты» в мировую экономику. 20-го числа...Трамп настаивает на «деэскалации», в то время как цена на нефть достигает 120 долларов.
Угроза захвата островов со стороны американских военных или иранский план «платы» указывают на то, что возобновление работы этой жизненно важной глобальной транспортной артерии еще далеко. Пока не утихнет перестрелка, глобальная цепочка поставок может лишь молча терпеть затяжные страдания от этой «артериальной блокады».
Дата публикации: 20 марта 2026 г.
