С начала этого года из-за последствий эпидемии объем мировых грузоперевозок резко сократился. В результате судоходные компании сократили свои мощности для снижения операционных издержек, приостановили крупные маршруты и внедрили стратегию замены больших судов малыми. Однако план никогда не сможет компенсировать эти изменения. Внутренняя работа и производство уже возобновились, но зарубежные эпидемии продолжают вспыхивать и распространяться, создавая резкий контраст между внутренним и внешним спросом на грузоперевозки.
Мир рассчитывает на поставки, производимые в Китае, а объем китайского экспорта не уменьшился, а увеличился, в результате чего наблюдается дисбаланс контейнерных перевозок как в направлении из страны, так и обратно. «Найти один контейнер непросто» — это самая серьезная проблема, стоящая перед современным рынком морских перевозок. «Почти 15 000 контейнеров застряли в терминале порта Лонг-Бич в США», «Крупнейший контейнерный порт Великобритании, Феликсстоу, находится в хаосе и сильной перегрузке» — и таких новостей бесчисленное множество.
В традиционный сезон морских перевозок, начинающийся в сентябре (четвертый квартал каждого года, как раз перед Рождеством, когда европейские и американские торговцы делают запасы), этот дисбаланс между пропускной способностью и дефицитом места становится все более острым. Очевидно, что фрахтовые ставки по различным маршрутам из Китая в другие страны мира удвоились. Рост составил более 200%: европейский маршрут превысил 6000 долларов США, западный маршрут США – 4000 долларов США, западный маршрут Южной Америки – 5500 долларов США, маршрут Юго-Восточной Азии – 2000 долларов США и т.д.
Дата публикации: 09.12.2020
