С начала этого года из-за последствий эпидемии объемы мировых грузоперевозок резко упали. В результате судоходные компании сократили свои мощности для снижения эксплуатационных расходов, приостановили масштабные маршруты и внедрили стратегию замены крупных судов на мелкие. Однако план никогда не поспеет за изменениями. Внутренние работы и производство уже возобновлены, но зарубежные эпидемии все еще вспыхивают и восстанавливаются, создавая сильный контраст между внутренним и зарубежным спросом на перевозки.
Мир рассчитывает на поставки из Китая, а объем китайского экспорта не уменьшился, а увеличился, а контейнеры не сбалансированы в потоке исходящих и обратных рейсов. «Одну коробку трудно найти» стало самой неприятной проблемой, с которой сталкивается современный рынок грузоперевозок. «Почти 15 000 контейнеров в порту Лонг-Бич в США застряли на терминале», «В крупнейшем контейнерном порту Великобритании Феликстоу царит хаос и серьезные заторы» и других новостей можно перечислять бесконечно.
В традиционный сезон судоходства с сентября (четвертый квартал каждого года, Рождество как раз нужно, и европейские и американские торговцы запасаются), этот дисбаланс нехватки мощности/пространства при дефиците поставок становится все более и более серьезным. Очевидно, что фрахтовые ставки по различным маршрутам из Китая в мир удвоились. Рост, европейский маршрут превысил 6000 долларов США, западный маршрут США превысил 4000 долларов США, южноамериканский западный маршрут превысил 5500 долларов США, маршрут Юго-Восточной Азии превысил 2000 долларов США и т. д., рост составил более 200%.
Время публикации: 09-дек-2020
