Красное море служит самым быстрым маршрутом между Азией и Европой. В ответ на сбои такие известные судоходные компании, как Mediterranean Shipping Company и Maersk, перенаправили суда на значительно более длинный путь вокруг африканского мыса Доброй Надежды, что привело к увеличению расходов, включая страховку, и задержкам.
По состоянию на конец февраля хуситы атаковали около 50 торговых судов и несколько военных судов в этом районе.
В то время как сектор Газа приближается к соглашению о прекращении огня, ситуация в Красном море продолжает нарушать мировое судоходство и создает новые проблемы: потенциальные сбои в работе сети из-за затрудненного ремонта подводных кабелей и воздействие на окружающую среду из-за затопления судов.
США провели первую гуманитарную операцию в секторе Газа в разгар гуманитарного кризиса, а Израиль предварительно согласился на шестинедельное прекращение огня при условии освобождения заложников ХАМАС. Однако нападения на торговые суда йеменских повстанцев-хуситов, поддерживающих ХАМАС, повредили подводные кабели, что повлияло на связь в некоторых странах, в частности 24 февраля в Индии, Пакистане и некоторых частях Восточной Африки.
Rubymar, перевозивший 22 000 тонн удобрений, затонул в море после попадания ракеты 2 марта, и удобрения вылились в море. Это грозит вызвать экологический кризис в южной части Красного моря и снова повышает риски транспортировки товаров через критически важный Баб-эль-Мандебский пролив.
Время публикации: 05-03-2024
