С момента эпидемии торговая и транспортная отрасли находятся в постоянном смятении. Два года назад морские грузоперевозки взлетели, а теперь, похоже, опустились до «нормальной цены» двухлетней давности, но может ли рынок также вернуться к норме?
Данные
В последнем выпуске четырех крупнейших в мире индексов контейнерных перевозок продолжилось резкое падение:
- Индекс грузоперевозок в Шанхае (SCFI) составил 2562,12 пункта, снизившись на 285,5 пункта с прошлой недели, недельное падение составило 10,0%, и падает уже 13 недель подряд. Он снизился на 43,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
- Индекс мировых контейнерных перевозок (WCI) компании Delury снижается уже 28 недель подряд, а в последнем выпуске он снизился на 5% до 5378,68 долларов США за FEU.
- Глобальный композитный индекс Baltic Freight Index (FBX) составил 4862 долл. США/FEU, снизившись на 8% за неделю.
- Индекс грузоперевозок контейнеров Нинбо (NCFI) биржи судоходства Нинбо закрылся на отметке 1910,9 пункта, что на 11,6% ниже показателя прошлой недели.
В последнем выпуске SCFI (9.9) продолжилось снижение всех основных ставок доставки.
-Североамериканские маршруты: показатели транспортного рынка не улучшились, основные показатели спроса и предложения относительно слабы, в результате чего на рынке сохраняется тенденция к снижению ставок фрахта.
- Ставки на рынке US West упали до 3484/FEU с 3959 долларов США на прошлой неделе, что на 475 долларов США или 12,0% меньше за неделю, при этом цены на рынке US West достигли нового минимума с августа 2020 года.
- Ставки на востоке США упали до $7767/FEU с $8318 на прошлой неделе, снизившись на $551, или на 6,6%, за неделю.
Причины
Во время эпидемии цепочки поставок были нарушены, а некоторые поставки в некоторых странах были прекращены, что привело к «волне запасания товаров» во многих странах, которая привела к аномально высоким расходам на доставку в прошлом году.
В этом году глобальное инфляционное давление в экономике и падение спроса сделали невозможным переваривание ранее накопленных запасов на рынке, в результате чего импортеры в Европе и США сократили или даже отменили заказы на товары, а «дефицит заказов» распространяется по всему миру.
Дин Чунь, профессор Института мировой экономики Школы экономики Университета Фудань: «Это падение в основном обусловлено высокими темпами инфляции в Европе и США, усугубленными геополитическими конфликтами, энергетическими кризисами и эпидемиями, которые привели к значительному сокращению спроса на судоходство».
Кан Шучунь, генеральный директор China International Shipping Network: «Дисбаланс между спросом и предложением привел к падению ставок на грузоперевозки».
Влияние
Судоходным компаниям:столкнулись с давлением с целью «пересмотреть» контрактные ставки и заявили, что получили просьбы от владельцев грузов снизить контрактные ставки.
Отечественным предприятиям:Сюй Кай, директор по информационным технологиям Шанхайского международного центра судоходных исследований, сообщил Global Times, что, по его мнению, ненормально высокие ставки на перевозку в прошлом году были ненормальными, в то время как чрезвычайно быстрое падение в этом году было еще более ненормальным и должно быть чрезмерной реакцией судоходных компаний на изменения рынка. Чтобы сохранить ставки погрузки линейных грузов, судоходные компании пытаются использовать ставки фрахта в качестве рычага для поднятия спроса. Суть спада спроса на рыночные перевозки заключается в сокращении торгового спроса, а стратегия использования снижения цен не принесет нового спроса, а приведет к жестокой конкуренции и беспорядку на морском рынке.
Для доставки:Большое количество новых судов, спущенных на воду судоходными гигантами, усугубило разрыв между спросом и предложением. Кан Шучунь сказал, что аномально высокие фрахтовые ставки прошлого года заставили многие судоходные компании заработать много денег, и некоторые крупные судоходные компании вложили свою прибыль в новое судостроение, в то время как до эпидемии глобальная пропускная способность уже превышала объем. The Wall Street Journal процитировал Braemar, консалтинговую компанию в сфере энергетики и судоходства, которая заявила, что в ближайшие два года будет спущена на воду серия новых судов и что ожидается, что чистый темп роста флота превысит 9 процентов в следующем году и в 2024 году, в то время как годовой темп роста объема контейнерных перевозок станет отрицательным в 2023 году, что еще больше усугубит дисбаланс между глобальной пропускной способностью и объемом.
Заключение
Суть вялого спроса на транспорт на рынке заключается в сокращении торгового спроса, использование стратегии снижения цен не принесет нового спроса, а приведет к жестокой конкуренции и нарушит порядок на рынке морских перевозок.
Но ценовые войны не являются устойчивым решением в любое время. Политика изменения цен и политика соответствия рынку не могут помочь компаниям поддерживать свое развитие и получить постоянную опору на рынке; единственный фундаментальный способ выжить на рынке — найти способы поддержания и улучшения уровня обслуживания и расширения своих бизнес-возможностей.
Время публикации: 22-сен-2022
